August 31

Навесные мониторы

Навесные мониторы.

Цены в розничных магазинах iCar (айкар) могут отличаться от цен интернет-магазина Указанная стоимость товаров и условия их приобретения действительны по состоянию на текущую дату. 2006 2017 интернет-магазин автозвука.

Безопасность процессинга Uniteller подтверждена сертификатом стандарта безопасности данных индустрии платежных карт PCI DSS. Надежность сервиса обеспечивается интеллектуальной системой мониторинга мошеннических операций, применением 3D Secure – современной технологии обеспечения безопасности интернет-платежей.

Данные Вашей карты вводятся на специальной защищенной платежной странице. Передача информации в процессинговый центр Uniteller происходит с применением технологии шифрования SSL. Дальнейшая передача информации осуществляется по закрытым банковским каналам, имеющим наивысший уровень надежности. Uniteller не передает данные Вашей карты магазину и иным третьим лицам.

August 31

Личный опыт Honda CBR1000RR Fireblade 2006 – Обзор Honda CBR 1000RR 06

Honda CBR1000RR Fireblade 2006 Обзор Honda CBR 1000RR 06.

Приветствую всех форумчан. Сегодня напишу небольшой обзор на такой замечательный мотоцикл как Honda CBR 1000RR 06′. Заранее скажу, что всё ниже описанное мое личное мнение и оно не претендует на правду. Характеристики мотоцикла описывать не буду. Кому интересно сами гляните в интернете. Поехали.

Немного о покупке этой пластиковой ракеты. Первый сезон как и положено откал на малокубатурной мопедке под названием Hyosung GT 250 Comet. На второй у меня был европейских хит продаж Honda CBR 600 F4i. И вот подходил сезон 2014. Мне захотелось чуть больше спорта и мотоцикл более свежего года. Поэтому стал засматриваться в сторону Honda CBR 600 RR от 2007 года. Начал просматривать объявки зимой и готовиться расстаться с кругленькой суммой в 7500-8000$. Что самое интересное подходящий вариант, так и смог найти. Сразу скажу, что раньше был ярым противником литровых мотоциклов в городе. Тут и 600сс за глаза, не говоря уже об 1000 кубиков. Позже свои слова я взял назад. На сайтах заметил, что литровый мотоцикл стоит практически столько же, сколько и шестисотка. Разница только в 1 год — литр естественно старше. И тут я задумался… А не взять ли литр. Эта идея не давала мне покоя несколько недель. Я никак не мог определиться с выбором. Но в итоге все таки решил рискнуть и взять литр. Итак, зимой был удачно приобретен Honda CBR 1000RR 06′ ровненько за 8к$ с доставкой до моего порога + новый задний баллон + самопальный подкат. Мотоцикл европеец, нравится когда есть аварийка и HISS. Вот так он выглядил в конце января 2014г.

Мото решил немного подшаманить. Но об этом чуть позже. Теперь личные ощущения от мотоцикла. Опишу кратко в виде плюсов и минусов.

Плюсы: + удобная посадка, если так можно сказать, относительно других спорт литров; + легкое дозирование мощности. При этом всё прогнозируемо и прозрачно. Выстреливает на ура, ускорение отменное; + хороший головной свет. У меня на ближний стоит ксенон. При этом, как и на большинстве моделей Honda, одна фара отвечает за ближний свет, другая — за дальний; + хорошие тормоза. Опять же, при должном умении мотоцикл останавливается как вкопанный; + гидравлическое сцепление. По личным ощущениям выжимать легче, чем тросик. Не знаю, на сколько это лучше в плане механики и надежности… Кстати, в 2008 году на более новой модели своего литра Honda опять вернулась к тросику; + безусловно эффектный внешний вид. Всё гармонично и красиво. Задняя часть тоже бодрячком. Стопак над глушителем, а не как в 600сс 2007-2012 года, где японцы явно перестарались. И расположили стоп сигнал под выхлопом; + хорошо читаемая приборная панель. Тахометр — будильник, спидометр — цифровой. Что не понравилось — нет шкалы уровня топлива. Загорается лампочка резерва, когда в баке примерно 3,5 литра.

Теперь о минусах: – большой объем. Соотвественно мотоцикл быстро греется. И в пробках это может быть проблема. Скажу, что яйки греет хорошо. Но есть и небольшой плюс. Если на улице прохладно (весна-осень или холодная ночь), то наоборот — яйки находятся в тепле и это приятно; 🙂 – на маленькой скорости (до 10-15 км/ч) мотоцикл становится дерганым. Приходится постоянно травить сцеплением. При наборе скорости, эта болезнь пропадает; – обзор в зеркалах как обычно. В половине зеркала видно свой локоть, во второй половине — часть дороги. Не критично, но могло быть и лучше; – слабенькая ветрозащита со стоковым стеклом. Надо ставить Double Boble; – расход бензина около 9-10 литров на сотню 95-го бензина. Шестисотка более гуманна в этом плане. Там расход около 7.0-7.5 литров на 100 км.

При покупке на мото уже было установлено: — армированные шланги. Минус этой установки. Закрепили шланг на переднем щитке. Но шланг жесткий и при повороте руля выломали кусок переднего щитка.

— китайское дутое стекло, которое уже было с трещиной.

— снята лопата и установлен выхлоп Arrow . бубнит зачетно; — хит сезона — интегрированный стопак; — ксенон на ближний свет. Задумывался поставить линзы, но оставил как есть. Светит хорошо.

Ничего кардинально менять на мотоцикле не хотел. Поэтому ограничился небольшими плюшками в виде: — изменил цвет приборной панели; — короткие складывающиеся курки в цвет мотоцикла; — грузики руля заменил с серебристого цвета на черные; — слайдеры в маятник; — установил китайские зеркала с 1000RR 2008 г. с встроенными поворотниками и габаритами. Светодиоды на габариты перепаял на белые, в стоке были желтые. Сделал проставки между пластиком и зеркалами, что было не так просто. Зеркала немного шире стоковых, поэтому обзор улучшился; — переделал крепление номера, спрятав номер вглубь мотоцикла. Плюс такой установки — номер менее заметен. Минус — на номер летит грязь, надо часто мыть. 😉 — установил передние повороты «капельки» и задние «треугольники», при этом отключил поворотники в стопаке; — переклеил наклейки на колеса.

Осталось установить: — затемненное стекло Double Boble от фирмы Zero Gravity; — сигнализация Hawk Х-60.

Что под вопросом: — датчик скорости; — дуги и слайдеры.

На этом пока всё. Надеюсь данная информация хоть немного будет полезна тем, кто в будущем захочет купить такой же мотоцикл. Жду замечания, пожелания, критику и вопросы. -) Не пожалел, что взял литр вместо 600сс. Мой внутренний голос в этот раз не подвел меня.

P.S. За качество фоток sorry. Снимал на свой калькулятор с пятью мегапикселями.

Ссылка на фотки в хорошем качестве с «Красной шапочкой» в комментариях.

По просьбам трудящихся, небольшое сравнение F4i с 1000RR.

Посадка. На F4i она ровная. И впервые сев на литр, я подумал, как же тут неудобно. За руль еще более-менее сносно держаться. Но расположение подножек, очень непривычно было первое время. Они смещены назад и я никак не мог поставить туда ступни, при этом тело надо больше наклонять вперед. Но привык быстро, сейчас уже никакого дискомфорта нет. Садишься на мотоцикл и ноги сами знают куда «становиться». Руль слегка опущен, по сравнению с F4i. Тоже быстро привыкаешь. В общем по посадке нареканий нет. Супер спорт — есть супер спорт. Для небольших расстояний и города никаких проблем не возникает. Немного про посадку второго номера. Сейчас визуально вспоминаю. Вроде на F4i ноги в коленях у пассажира больше распрямлены, чем на литре. Кстати на F4i есть ручка для второго номера. На литре приходится держаться только за пилота.

Эргономика. У обоих мотоциклов все переключатели, рюшечки, кнопочки и так далее на своих стандартных местах. Кто ездил на Honda вообще не должно быть проблем. Единственное, на F4i не было аварийки. Кстати нужная вещь, часто пользуюсь. Так вот, первое время надо было привыкнуть, где находится кнопка. Пальцем иногда попадал мимо. Сейчас — никаких проблем. Приборная панель. Тут у обоих мотоциклов всё замечательно. Читается всё на ура, все необходимые данные всегда под рукой. Подсветка у обоих мотоциклов янтарная, ночью на глаза не давит. Но я всегда хотел белый тахометр, поэтому немного поизвращался и перепаял диоды в проборке. Зеркала. По форме они одинаковые у этих мотоциклов и расположены практически так же. Как упоминал выше, видно часть своего локтя и соседнюю полосу. Когда ездил на F4i хотел купить проставки, стоят около 20$, они немного «разносят» зеркала в сторону. Полезная вещь. Но не успел купить. Вместо проставок купил литровый мотоцикл. xD Головной свет. У обоих мотоциклов одна фара ближний, другая — дальний. Не знаю, как другим, а мне такая фишка с «косоглазием» нравится. Никогда не забуду, когда проезжал мимо мента. А он мне говорит: «У тебя одна фара не горит». ) Дорогу фары освещают хорошо, нареканий нет. А вот у карбюраторного F4 (1999-2001 г.в.) были проблемы с освещением, но, как видим, в рестайлинге это быстренько подправили. Забыл добавить, если у вас F4i европеец, то свет на нем можно выключать (положения: выкл, габариты, ближний свет) переключателем на правом пульте. На 1000RR хоть он у меня и европеец, ближний свет и габариты включаются автоматически. Это чтобы не забывали включать свет при движении по ДОПам. Ведь нам надо быть заметными. ) Кстати я в городе днем езжу с дальним светом. Выхлоп. У F4i выхлоп сбоку, пилоту это никоим образом не мешает. Но пару раз бывало, что неопытные вторые номера умудрялись обжигать ногу. Не сильно, но всё же. У литра выхлоп под сидушкой. Как по мне, смотрится классно и намного интересней, чем сборку. Тащусь от эстетического расположения выхлопа у 1000RR. Пилоту опять же никаких проблем не доставляет. Слышал, что поджаривает попец второму номеру. Я кого катал, интересовался как «там» дела. Говорили, что всё в порядке, и ничего нигде не греет. ) Хагер и радиатор. Тут всё понятно. У F4i его нет по заводу, у литра есть. Хотя он не сильно помогает. У меня на F4i стоял. И там и там грязь летит на амортизатор. Может только немного помогает. ) У обоих мотоциклов короткие передние щитки, поэтому радиатор всегда в грязи. Чаще моем и никаких проблем. Кстати видел видео на этом форуме. Так вот там рассматривали 1000RR 2004-2005 годов. Забор воздуха сделан под мордой, а туда могла попасть грязь от переднего колеса. Глянул у себя, этот косяк поправили. Ветрозащита. У обоих мото со стандартными стеклами она не очень. Если на больших скоростях хотите чувствовать себя защищенным. То стоит поставить горбатые стекла, очень полезная вещь. Китайские стоят дешево, хороших производителей в несколько раз дороже. Выбор есть всегда.

Управляемость и динамика. Литр немного больше и чуть больше масса. Но к габаритам и массе литра привыкаешь и сейчас уже кажется, что различий между ними нету. Тормоза у литра конечно же лучше. По динамике, тут всё ясно, литр есть литр. 178 коников против 110. Разница очевидна. Ручка газа более чувствительная. По характеру езды — с 1000RR будет немного проще, чем с аналогичными мотоциклами других производителей. Он более дружелюбный что ли. С пассажиром литр едет на отлично. На 600сс мотоцикл становится немного вялым. Не критично, но на 1000RR веселее как ни крути. Главное не забывать о безопасности, и что ты в ответе за того, кто у тебя за спиной.

Механика. У меня с 1000RR никаких проблем пока не было. Тьфу-тьфу-тьфу. Слышал больным местом может быть генератор. У F4i всем известная проблема с натяжителем цепи ГРМ. Остальное всё отлично, коробка передач переключается идеально.

Подытожу . Сменой кубатуры доволен. При продаже своего F4i, проехал на нем. После литра, как овощ. Гы-гы. Крутишь его, а он не едет. ) Но оно и понятно, объем и лошадки совсем разные. Хоть F4i останется в памяти как один из самых лучших мото на которых я ездил. Но литр покорил мое сердце и сейчас он №1. ) Если буду менять, то на 1000RR 08’+. Слышал, он еще лучше, чем моё поколение. Хотя это вряд ли произойдет. Надо уже задумываться о семейной жизни. А там будет совсем не до новых литров.

Хороший пост и хороший мот. А то что литр стоит почти как шестисотка это не новость, на это есть причины которые тут уже не раз расписали. Недавно довелось поездить на Бандите(1300 помоему 2009 года), очень понравился. Свой тоже люблю и хватает слихвой, но объем есть объем и удобство от него тоже никуда не делись.

Первые фото небось мыльницей кэнон сделаны:)у меня такой тоже для хоз целей есть, и тоже вместо красного у него розовый а листва сереющая.

Спасибо. Посадка эмбрион и не дяльняк не предназначена. Про кофр не знаю, установить можно что хочешь. Но устанавливать кофр на спорт — по мне это извращение. Кофры не для супер спорта. ) У меня 9-10 литров. По мануалу, если не ошибаюсь, чуть больше восьми литров. Мне кажется как ты не езди, то меньше восьмерки не получится. По грунтовке или почве проехать можно, но на небольшой скорости.

Твои вопросы навели меня на мысль… Для туризма этот мотоцикл не подойдет. Смотри именно в сторону эндуро или туристов. Это мотоцикл для ровных дорог или трека.

Главное чтобы нравилось. Мне казалось, что 600-ку легче и проще в повороты закладывать, чем литр. Может литр и быстрее с пассажиром, но разве можно полностью ручку выкрутить и не закозлить? Да, у юбра свои плюсы есть. После литровых мотоциклов велосипед напоминает.

Очень полезный обзор! Особенно для) Такая же ситуация, прошлый мот F4i, а теперь задумываюсь о CBR1000RR именно 2006-07 года… но вот у меня вопрос… намного ли он больше Эффки? Просто у меня рост 190 см… и вес 98 кг. Просто Эффка немного мелковата была для меня… мне так казалось… поэтому хочется услышать мнение человека, который опробовал и тот и этот байк… Буду благодарен за ответ.

хорошо написано, спасибо… сейчас стою на распутье между 600rr и 1000rr, думаю будет все таки 1000.

P.S. зеркала смотрятся как какие то лопухи.

August 31

Модуль обхода иммобилайзера StarLine F1 безключевой – автоматическое распознавание моделей_3

Модуль обхода иммобилайзера StarLine F1 безключевой – автоматическое распознавание моделей поддерживаемых автомобилей при установке, управление по уникальному кодовому каналу, ПО универсально для всех поддерживаемых моделей автомобилей (артикул 9907.

Модуль обхода иммобилайзера нового поколения.

Большинство современных автомобилей оснащено штатными иммобилайзерами, которые препятствуют дистанционному запуску двигателя. Стоит отметить, что для многих российских водителей возможность дистанционно запускать двигатель очень важна, ведь в холодный сезон она позволяет нам садиться в уже прогретый и готовый к поездке автомобиль. Именно поэтому известный производитель автомобильного оборудования StarLine разработал модуль обхода штатного иммобилайзера, который обладает рядом преимуществ. Рассмотрим это устройство и его возможности подробнее.

Принцип работы.

Модуль F1 автоматически распознает модель машины (на которую он установлен) в процессе программирования. После первого запуска двигателя штатным ключом, устройство проходит процедуру “обучения”. При успешном завершении обучения модуль запоминает уникальный код штатного транспондера . В дальнейшем при автоматическом или дистанционном запуске двигателя модуль генерирует данный код и передает его в цифровую шину иммобилайзера. Система RFID распознает код и не препятствует запуску двигателя . Для дальнейшей работы F1 запасной ключ с транcпондером не нужен.

Схемы подключения и список поддерживаемых автомобилей можно посмотреть, перейдя по ссылке . Актуальное ПО для модуля – здесь.

Просим обратить внимание, что для некоторых моделей автомобилей потребуется специальный программатор . Перечень этих автомобилей.

Buick Сhevrolet GMC Opel 2010-2014 с обычным ключом.

Buick Caddilac Сhevrolet Opel 2010-2014 c кнопкой запуска PTS.

Сhevrolet Сaptiva 2014 с бесключевым доступом.

Ford Focus 2011-2014 с обычным ключом.

Ford Focus 2011-2014 c кнопкой запуска PTS.

Ford Kuga 2013-2014 c кнопкой запуска PTS.

Honda Accord Crosstour 2013-2014 c кнопкой запуска PTS.

Honda Acura Mdx 2013-2014 c кнопкой запуска PTS.

Honda Accord 2013-2014 c кнопкой запуска PTS.

Nissan Patrol 2010-2014 c кнопкой запуска PTS.

Nissan Juke 2010-2014 c кнопкой запуска PTS.

Автоматическое распознавание моделей поддерживаемых автомобилей при установке.

ПО универсально для всех поддерживаемых моделей автомобилей.

Надежная защита автомобиля благодаря управлению по уникальному кодовому каналу.

Устройство разработано для совместного использования с оборудованием StarLine, оснащенным функцией дистанционного запуска.

Версия ПО блоков охранно-телематических комплексов StarLine должна быть не ниже L2.

Версия ПО GSM-модулей StarLine M21 и StarLine M31 должна быть не ниже I5.

Руководство пользователя (pdf.

Модуль StarLine F1.

Двусторонний 4-х контактный кабель.

August 31

Микрон двери официальный сайт

ООО “Строй МиК” – одна из первых компаний г.Томска, занимающихся изготовлением металлоконструкций, освоила промышленный выпуск защитных стальных дверей повышенной декоративности. Предприятие располагает собственной производственной базой, что позволяет осуществлять полный технологический цикл производства дверей. Все процессы металлообработки производятся на оборудовании фирмы “ HACO”. Собственный цех полимерной окраски позволяет выполнять высокотехнологичное порошковое напыление с термической обработкой. Покрытие получается стойким к царапинам, ударам и другим внешним воздействиям.

Цена: 17 600 руб.

Цена: 17 950 руб.

Цена: 19 400 руб.

Цена: 40 000 руб (С итальянским замком) 27000 (с российскими замками Гардиан.

Цена: 30 500 рублей.

Цена: 35000 рублей.

Мы находимся: г. Красноярск, улица Мате Залки, 37. Остановка Комсомольский проспект. Часы работы: Понедельник – пятница с 9:00 до 20:00, суббота, воскресенье с 10:00 до 18:00 Праздничные дни 1, 8 и 9 мая с 10 до 18 часов.

Виртуальный тур.

В предыдущем месяце.

Создание и продвижение сайтов — Студия WebFrol.

August 31

Моногалоген линзы H7

Audi S4 › Бортжурнал › Моногалоген линзы H7.

Я езжу на Audi S4 Дзержинск, Россия.

Свет штатных фар откровенно перестал меня устраивать. Вариантов улучшения света множество — все перечислять долго. От ксенона я отказался сразу, по причине, что у нас в городе периодически проводят рейды по ксенону со снятием фар и лишением прав. Было решено оставаться на галогене + установка новых оригинальных(hella) стекол. Билинзы галоген покупать не стал, так как дальним пользуюсь в основном для моргания ))) Соответственно начал искать модули только на ближний — самым распространенным вариантом оказался hella 2 классик модуль под H7 лампу. Цена на эти модули более чем гуманная и они часто встречаются в продаже. Крепления под эту линзу делал по месту, сам модуль немного пришлось обтачивать сверху, чтобы поместился в корпус фары — фоток данного этапа чет не сохранилось. Заодно промыл модули противотуманок. Лампы взял Bosch Pure Light H7, в противотуманки какой-то простой Osram. Итого езжу уже как раз два года — свет вполне устраивает, конечно не ксенон, но для галогена очень даже ничего. А по сравнению с тем, что было, так вобще огонь.

hella 2 классик.

August 29

Музыкальный центр и автосабвуфер – вещи совместимые

e-NeoN 22 декабря 2004 года.

Музыкальный центр и автосабвуфер – вещи совместимые.

Я любитель глубокого баса, но мой музыкальный центр LG FFH-2005K, по моим меркам, даёт недостаточно много баса (хотя 2 года назад устраивало). Я не хочу менять сам музыкальный центр, а хочу его усовершенствовать. Поставив на него параллельно сабвуфер или автосабвуфер. Ходил в магазин, из “домашних” сабиков ничё не понравилось (немного приглянулись “Subwoofer SVEN HA-675W Beech (150W, активный)” и “Subwoofer SVEN HA-680W Beech (150W, активный)”), зато понравились автосабвуферы Audiobah. JBL, FUSION. Вся проблема в выборе. Там у них столько параметров: Омы, переключатели фаз там разные, объёмы динамиков, кроссоверы и т.д. Я ничё в этом не понимаю. Мне нужен красивый сабик с частотными характеристиками примерно 18(20)Hz- 200Hz(или более) и чтобы он идеально звучал с муз. центром. У центра кажеца 120 Ват, но это не точно. Проблемные вопросы: 1) Какой сабик брать: домашний или автомобильный? 2) Какой саб взять (с усилком или без него), чтобы он не сгорел, ибо сигнал будет выдаваться уже усиленым? 3) Сколько ват должно быть в сабике, если в центре приблезительно 120? 4) Что зависит от сопротивления? С каким сопротивлением выбирать саб? 5) Как правельно подключить саб (куда подключать фазу и землю)? Колонки подключаются к выходу двумя зажимами. 6) У меня на компе было много сабвуферов, и все они на очень низких частотах запирали. На вид динамики целы, но звучали как моя бабушка в туалете, независимо от того, что была за фирма/модель и сколько они стоили. У друзей такая же проблема. Зато в машинах я не разу не слышал таких звуков. Что сделать, чтобы такого больше не произошло? 7) Какой фирмы-производителя аудио аппаратуры выбрать лучше, чтобы уложиться в 4000-5000 рублёв? __________________________________________________________________.

Заранее спасиба за ответ! Если можно, то напишите конкретные модели.

Otto Maier 22 декабря 2004 года.

August 29

Магнитола для Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)_1

Рады приветствовать.

Магнитола для Captiva.

Показано с 1 по 4 из 4 (всего 1 страниц.

Каждый автомобиль Captiva — это гордость владельца и заслуга перед самим собой. Поклонники и приверженцы марки Captiva безусловно наслаждаются качеством езды на новом Шевроле. Рано или поздно хочется придать интерьеру новый облик, оснастить его новыми возможностями.

Первым что приходит на ум – дооснащение штатной магнитолой для Каптивы. Если у вас еще нет магнитолы для Captiva, советуем ее приобрести. Новая электроника это не только громкий, четкий и точный звук в машине, это целый мозговой центр в маленькой коробочке.

Многофункциональность магнитолы для Каптива.

Именно многофункциональное условие работы магнитолы делает ее такой востребованной. Краткий перечень функций включает в себя.

Возможность просматривать фильмы.

Возможность смотреть ТВ и передачи.

Встроенный навигатор, пробки на дорогах, информация о ДТП.

Выход в интернет, возможность читать электронную почту, социальные сети.

Работа с документами в формате World и Excel.

Возможность ответа на звонки при помощи hand-free.

Информеры погоды.

Пожалуй, функция навигации магнитолы для Каптивы стала наиболее интересной. Кроме отличного эквалайзера, здесь установлены карты последней версии, которые обновляются автоматически. В силу передовых технологий навигатор с точностью определяет ближайший поворот. При необходимости вы можете пользоваться картами Google и Yandex, а также Navitel.

Магнитола для Captiva — полноценный бортовой компьютер.

Ваша магнитола для каптивы шевроле будет полностью взаимозависима от машины. Интегрированная система позволяет регулировать процессы посредством монитора. С помощью датчиков давления, находящихся в шинах, данные попадают на экран системы климат контроля. Управлять устройством можно кнопками на руле, что очень удобно при вождении.

August 28

Не выполняет команды с телефона

Здравствуйте! У меня похожая проблема.Установлена сигнализация E90. Согласование GSM модуля сигнализации, вроде бы как, прошло нормально. т.е сигнализация телефон и планшет “видит”,они ее тоже.Присылает отчеты,температура,заряд,балан и т.д. информацию показывает.При звонке на номер сим-карты сигнализации отвечает милым женским голосом и просит ввести номер команды и т.п.))) При вводе команды(например 21) через какое то время приходит ответ,что команда не выполнена,охрана автомобиля включена. На запросы СМС такая же картина: GSM:25(A) Охрана вкл.Замки закр. в чем может быть проблема? SiM карта проверена перед установкой,как и описано в инструкции. на двух телефонах,т.е на смс и звонки отвечала.Баланс в норме.Спасибо.

Добрый день. Вам нужно тоже выполнить эти рекомендации После этого все заработает. Кнопка выглядит так Кнопка.

Ну где у меня кнопка я знаю. (блин вспомнил цитату из фильма “Приключения Электроника”,где актер В.Басов постоянно искал у Электроника кнопку))-“И все таки, где же у него кнопка?!”) Сапасибо. попробую.

Это хорошо, что знаете. Будем ждать. Спасибо.

Всё за РабоТало))). как и написано. нажал 7раз кнопочку,вкл.зажигание,посчитал до 30 и выключил зажигание. поставил машину на охрану и с телефона позвонил,дал код команды и машинка “заурчала”))) Спасибо.

Добрый день. Установлены на одной машине сигнализация Е90 на Прадо, работает только с голосовых команд или сообщений. Приложение СтарЛайн на телефоне не работает. Вторая машина установлена сигнализация Е90 на Камри 50, не работает приложение, голосовые команды не все, например нет автозапуска илизаглушить двигатель, хотя с сигнализации(с брелка) автозапуск работает. Буду признателен за совет.

Сервис поддержки клиентов работает на платформе UserEcho.

Статистика темы.

August 28

Модуль автозапуска для VW Touareg, Porsche Cayenne до 2009 АвтоФон Kontrol купить, отзывы

Модуль автозапуска для VW Touareg, Porsche Cayenne до 2009 АвтоФон Kontrol.

Модуль сопряжения АвтоФон Kontrol позволяет подключить сигнализацию с автозапуском к автомобилям VW Touareg/Porsche Cayenne и при необходимости обеспечивает работу турботаймера.

Данный модуль сопряжения предназначен исключительно для профессиональной установки.

Схема подключения VW Touareg до 2009/ Porsche Cayenne до 2009.

Для обеспечения работы турботаймера (работа возможна только при принудительном включении поддержки зажигания ) необходимо дополнительно подключить цепь 2 (освобождение ключа). Номера цепей (контакты разъема) указаны на разъеме замка зажигания.

+12volt питание контроллера. Необходимо установить предохранитель не менее 1А. Ground к массе автомобиля. Ignition (+) положительный вход включения зажигания. Ignition (-) отрицательный вход включения зажигания. Starter (+) положительный вход включения стартера. Starter (-) отрицательный вход включения стартера.

Line2 к клемме 2 (освобождение ключа) Line11 к цепи 11 Line1 к цепи 1 Line7 к цепи 7 Line5 к цепи 5 Line6 к цепи 6 Line10 к цепи 10.

При поступлении сигнала включения зажигания имитируется следующая последовательность: освобождается ключ в замке зажигания – ключ в замке – включение зажигания – ключ в замке . Таким образом, может использоваться для режима турботаймер. При пропадании сигнала имитируется последовательность: выключение зажигания – ключ в замке – изъятие ключа.

При поступлении сигнала включения стартера (при присутствии сигнала включения зажигания) имитируется следующая последовательность: включение зажигания – включение стартера – включение зажигания – ключ в замке . Длительность удержания в положении включение стартера – 1 секунда (не зависит от длительности активного уровня сигнала на входе включение стартера контроллера.

Для обеспечения запуска двигателя на некоторых моделях может потребоваться произвести в момент включения стартера имитацию нажатия на педаль тормоза. Для этого необходимо разорвать сине-красный провод в жгуте проводов (всего их 5 штук), идущего от микропереключателя, разъем которого расположен в передней части вакуумного усилителя (для доступа необходимо снимать привод дворников.

Работа замка зажигания.

1. Ключ в замке – Line10 + Line11.

2. Включение зажигания – Line5 + Line11.

3. Включение стартера – Line1 + Line5+ Line7.

4. Выключение зажигания – Line6 + Line7+ Line11.

Схема подключения WV Touareg 2010.

Для обеспечения работы турботаймера (работа возможна только при принудительном включении поддержки зажигания ) необходимо дополнительно подключить Line2 к 15 контакту замка зажигания (освобождение ключа). Номера цепей (контакты разъема) указаны на разъеме замка зажигания.

+12volt питание контроллера. Необходимо установить предохранитель не менее 1А. Ground к массе автомобиля. Ignition (+) положительный вход включения зажигания. Ignition (-) отрицательный вход включения зажигания. Starter (+) положительный вход включения стартера. Starter (-) отрицательный вход включения стартера.

Line2 выход (+) к 15 контакту замка зажигания (освобождение ключа) Line11 выход (-) к 5 контакту замка зажигания (ключ в замке) Line1 выход (-) к 6 контакту замка зажигания (положение старт) Line7 выход (-) к 13 контакту замка зажигания (положение старт) Line5 выход (-) к 14 контакту замка зажигания (положение старт) Line6 выход (-) к реле обходчика иммобилайзера (резистор 100 Ом на плате заменить перемычкой) Line10 выход (-) к реле на педаль тормоза (резистор 100 Ом на плате заменить перемычкой.

При поступлении сигнала включения зажигания имитируется следующая последовательность: освобождается ключ в замке зажигания – ключ в замке – включение зажигания – ключ в замке . Таким образом, может использоваться для режима турботаймер. При пропадании сигнала имитируется последовательность: выключение зажигания – ключ в замке – изъятие ключа.

При поступлении сигнала включения стартера (при присутствии сигнала включения зажигания) имитируется следующая последовательность: включение зажигания – включение стартера – включение зажигания – ключ в замке . Длительность удержания в положении включение стартера – 1 секунда (не зависит от длительности активного уровня сигнала на входе включение стартера контроллера.

Для обеспечения запуска двигателя на некоторых моделях может потребоваться произвести в момент включения стартера имитацию нажатия на педаль тормоза. Для этого необходимо подать на черно-красный провод в жгуте проводов (всего их 3 провода), идущих от микропереключателя, разъем которого расположен в передней части тормозного цилиндра (для доступа необходимо снимать привод дворников.

Страница для печати.

Сохранить в PDF.

August 25

Магнитола для hyundai i40

Магнитола для Hyundai I40 RedPower 21173.

Операционная система OS Android 6.0 и выше.

Процессор Cortex A9, 4 ядра, 1.6 GHz на каждое ядро.

GPS + Глонасс навигационный модуль и антенна (лицензия приобретается отдельно на нашем сайте.

Оперативная память 1 Gb. Встроенная память 16 Gb + 8 Gb SD-card Samsung, класс 10 (итого 24Gb.

2USB порта для Flash накопителей. Поддержка HDD до 1 Tb (NTFS формат.

Штатное головное устройство Hyundai I40 имеет ДВД привод.

7 дюймов, разрешение 1024×600.

HD качество, высокая яркость.

Магнитола для Hyuindai i40 оснащена Multi Touch управлением (емкостной морозостокий.

Радио модуль “HD Radio NXP 6686” ( выдает шикарное звучание, работает даже при слабом сигнале.

Усилитель TDA 7850 (MOSFET, HI-FI); 4*45 Вт.

Поддержка акустики 2 Oм и 4 Ом.

AUX (1 видеовход и 2 линейных аудиовхода.

4 линейных аудиовыхода + линейный раздельный регулируемый выход на cабвуфер.

Эквалайзер НЧ СЧ ВЧ с фильтрами среза + Функция Loud (усиление эффектов.

Возможно редактирование названия станций (предварительно нужно запустить AS (автомат, поиск.

Выносной микрофон 3,5мм Jack mono используется для громкой связи. Встроенный микрофон используется для системы Android.

1 видеовход под камеру заднего вида.

1 видеовход под камеру переднего обзора.

Возможно использование DVD USB привода.

Магнитола для Hyuindai i40 обладает возможностю подключения цифрового ТВ тюнера DVB-T2 с управлением touch+ИК, который работает в движении, модель Redpower DT7 или Redpower DT9 на 4 ТВ антенны.

Встроенный модуль Wi-Fi с выносной антенной (Вы можете использовать ваш смартфон, как точку доступа и не покупать модем с сим картой. Для удобства поставьте виджет на рабочий стол Wi-FI hotspot, и 3G.

Возможность подключения 4G Wi-Fi модема.

Bluetooth Data для передачи данных. До 8 соединений одновременно. (OBD+TPMS+телефон могут работать одновременно с устройством.

Bluetooth OBD и TPMS. Автомагнитола может работать с двумя и более каналами передачи данных одновременно через Bluetooth. (Необходима покупка соответствующих устройств и ПО для OS Android.

Проигрывание музыки через BT (A2DP.

Емкостной мультитач экран.

Обучение кнопок руля; Мультизадачный руль. На каждую кнопку можно добавить до трех команд (Например: громкость”+”, а долгое удерживание сделать скриншот.

Обучение кнопок панели (Одна функция на кнопку touch.

Голосовой поиск работает в браузере, а также в других программах, для которых предусмотрена данная функция.

Русская телефонная книга. Корректный поиск номера и отображение. Поддержка сторонних звонилок из Google Play. Синхронизация контактов google.

Поиск контактов быстрый удобный, независимый от регистра набора.

Есть возможность подключения видеорегистратора (Wi-Fi регистратор или видеорегистратор с видеовыходом.

Google Play работает полноценно (Необходима регистрация и в автомагнитоле должно быть выставлено корректная дата и время.

Голосовые подсказки.

Рут права установлены в официальной прошивке в базе.

Гарантия на продукцию 12 месяцев со дня продажи при наличии правильно заполненного гарантийного талона.

Послегарантийное обслуживание.

Колодка проводов для подключения Hyundai I40.

GPS антенна.

Полезное ПО (на SD-карте 4Gb или встроенной памяти ГУ.

Брендовая инструкция Redpower с гарантийным талоном на последней странице.

Оригинальная брендовая упаковка.

Внешний микрофон для громкой связи.

Внешняя Wifi Антенна.

Подходит на автомобили.